ГРМ — это сердце синхронной работы клапанного и поршневого механизмов, и правильное натяжение цепи играет здесь ключевую роль. Особенно это актуально для двигателя ВАЗ 21214, который устанавливается на автомобили семейства Нива. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, система газораспределения требует точной настройки, ведь даже незначительное отклонение от нормы может привести к ухудшению работы двигателя, повышенному износу деталей и даже к серьезным поломкам. Рассмотрим подробно, как проверить и правильно отрегулировать натяжение цепи ГРМ на этом моторе.

Зачем важно следить за натяжением цепи

Цепь ГРМ на ВАЗ 21214 соединяет коленчатый вал и распределительный вал, обеспечивая точную фазировку газораспределения. Если цепь ослаблена, она может перескакивать на зубьях звездочек, вызывая сбой фаз газораспределения. Это приводит к неустойчивой работе двигателя, снижению мощности, увеличению расхода топлива, а также к риску столкновения клапанов с поршнями.

С другой стороны, чрезмерно натянутая цепь увеличивает нагрузку на звездочки и натяжной механизм, что также ведет к преждевременному износу элементов ГРМ. Именно поэтому контроль и корректировка натяжения — это важнейший этап обслуживания двигателя.

Признаки ослабленного или перетянутого натяжения

Одним из основных симптомов проблем с натяжением является металлический звон или гул в передней части двигателя при его работе. Также стоит насторожиться, если появляются перебои в запуске, ощущается потеря тяги или наблюдаются провалы при резком нажатии на педаль газа. Эти признаки нередко свидетельствуют о том, что цепь растянулась и требует вмешательства.

Особенности конструкции цепного привода ВАЗ 21214

На двигателе ВАЗ 21214 используется однорядная роликовая цепь, которая в процессе эксплуатации неизбежно подвергается растяжению. Для компенсации этого растяжения предусмотрен автоматический гидравлический натяжитель цепи. Однако, несмотря на автоматический характер регулировки, система нуждается в периодическом контроле и обслуживании, поскольку гидронатяжитель также имеет ограниченный ресурс и может терять эффективность.

Порядок проверки натяжения цепи

Для проведения проверки потребуется минимальный набор инструментов: торцовые ключи, отвёртка, головка на 10 и на 13, а также чувство аккуратности.

Перед началом работ необходимо заглушить двигатель и дождаться его полного остывания. Затем следует снять клапанную крышку, чтобы получить доступ к верхней части цепи и башмаку натяжителя.

После этого вращением коленчатого вала по часовой стрелке необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку. Это можно сделать вручную с помощью ключа на шкиве коленвала.

Когда поршень установлен в ВМТ, обратите внимание на натяжение цепи между звездочками распредвала и коленвала. Допустимое провисание практически отсутствует — цепь должна быть слегка натянутой, но без излишнего натяга. Если наблюдается заметный люфт или провисание, необходимо проверить работу натяжителя.

Проверка и замена гидронатяжителя

Откручиваем болт крепления натяжителя и аккуратно снимаем его с посадочного места. Визуально оцениваем состояние штока — он должен легко выходить и возвращаться под воздействием пружины. Если шток заклинивает или не выдвигается, натяжитель подлежит замене.

Перед установкой нового натяжителя важно правильно его подготовить: прижать шток, зафиксировать его в утопленном положении (если предусмотрено стопорное кольцо), а затем установить на место. После запуска двигателя давление масла выведет шток в рабочее положение, обеспечив необходимое натяжение цепи.

Ручная регулировка натяжения (при использовании механического натяжителя)

Если в конструкции применяется механический натяжитель (что бывает при тюнинге или в случае доработок двигателя), регулировка осуществляется вручную. После установки натяжителя необходимо отпустить стопорную гайку, дождаться, пока башмак натянет цепь, и зафиксировать гайку в новом положении. Важно не переусердствовать — натяжение должно быть достаточным для устранения люфта, но не создавать избыточного давления на башмак.

Дополнительные рекомендации по обслуживанию

Регулярный контроль состояния цепи и натяжителя должен выполняться через каждые 30–40 тысяч километров пробега. Если же мотор работает в тяжелых условиях (частые старты, движение по бездорожью, повышенные обороты), проверку желательно проводить чаще.

При замене цепи обязательно устанавливайте новую звёздочку распредвала и коленвала, а также башмаки и натяжитель — комплексная замена гарантирует длительный срок службы системы ГРМ. Также стоит уделить внимание состоянию успокоителя цепи, который дополнительно стабилизирует её движение.

Заключение

Проверка и регулировка натяжения цепи ГРМ на двигателе ВАЗ 21214 — это несложная, но крайне важная процедура, которая напрямую влияет на стабильность работы мотора, его ресурс и экономичность. Своевременное обслуживание этой системы позволяет избежать серьёзных проблем и продлить срок службы двигателя. Даже при наличии автоматического натяжителя не стоит забывать о регулярном контроле — ведь надежность двигателя начинается с мелочей.