Крупнейший в истории Китая отзыв автомобилей спровоцировали модные утопленные дверные ручки, к которым возникли претензии у местного регулятора. Tesla, Xiaomi и еще семь автопроизводителей, ожидая скорых санкций, на прошлой неделе поспешно выпустили обновления прошивок, а затем объявили об отзыве в общей сложности примерно 4,3 млн машин.

Поводом для таких мер послужили сомнения в том, что двери с этим стильным устройством смогут открыться в чрезвычайной ситуации. Впрочем, убирающиеся ручки за минувшее десятилетие распространились повсеместно, а не только в КНР.

Особую любовь к ним питают создатели электромобилей, которые сейчас активно продвигаются на рынок. Согласно подсчетам JD Power, семь из десяти моделей с наибольшим числом проблем — как раз машины на электротяге.

Популяризировала это дизайнерское решение, вызвавшее недовольство китайского министерства, компания Tesla. Конструкция предполагает, что ручка прячется в дверь и выезжает наружу, когда владелец подходит к авто. С непривычки это выглядит странновато и даже непонятно.

На аэродинамику подобные электронные приспособления влияют слабо, да и на гоночных болидах их не встретишь. Внешности они тоже не добавляют шарма — в выдвинутом виде смотрятся грубо и несуразно. Классические ручки выглядят гораздо изящнее.

Правда, автомобильный стиль в последние годы стремительно деградирует, что бы ни твердили адепты поговорки о вкусах. А вот с практичностью у таких ручек действительно беда.

Почему утопленные ручки опасны?

«В машинах с подобными ручками двери открываются кнопками, а не механикой. Если производители не предусмотрели ручной способ открывания при обесточенном авто, выбраться наружу в критической ситуации будет крайне сложно», — пояснил суть претензий исполнительный директор Правозащитного Центра автомобильной безопасности Майкл Брукс.

На самом деле, далеко не все производители озаботились установкой дублирующих систем — таких оказалось меньшинство. У той же Tesla за аварийное открывание дверей отвечает рычажок, спрятанный либо в кармашке двери, либо под панелью. Чтобы его найти, водителю понадобятся секунды, которых в момент ДТП просто нет. Снаружи же никаких страховочных механизмов не предусмотрено вовсе.

Что думают регуляторы за пределами Китая?

Вслед за Китаем, видимо, и у европейских, и у американских компаний начало припекать. Европейские регуляторы ещё в прошлом году заинтересовались потенциальными рисками, которые таит в себе конструкция дверных ручек. Сейчас они как раз занимаются разработкой стандартов, которые бы гарантировали открывание электронных ручек как снаружи, так и изнутри, даже если питание полностью отключено.

В Соединённых Штатах против родоначальницы этого сомнительного улучшайзинга уже подано несколько судебных исков. Истцы утверждают, что из-за особенностей ручек Tesla люди получали травмы и даже гибли, оказываясь запертыми в полыхающем автомобиле.

Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) получило петицию с требованием отозвать седаны Model 3: авторы обращения опасались, что в экстремальной ситуации аварийные механизмы открывания могут сработать нечётко. Ведомство отклонило петицию, однако признало, что проблема существует.

Решать её, похоже, будут по той же схеме, что и в Европе, — введя новый официальный стандарт безопасности, который обяжет дублировать электронику ручным приводом.

Чем грозит это автопроизводителям?

Иными словами, в недалёкой перспективе компаниям, столь рьяно экспериментировавшим с узлами, отвечающими за безопасность, придётся готовиться к полномасштабным отзывам по всему миру. Хотя с китайцами, конечно, спорить себе дороже, а вот в иных странах можно и повозмущаться.

— Тебя как, сразу прикончить, или желаешь помучиться?

«Остается вероятность того, что Tesla будет сопротивляться отзыву своей продукции в Соединенных Штатах», — считает Майкл Брукс.

Вопросы и ответы

Почему утопленные дверные ручки считаются опасными?

Они открываются кнопками, а не механикой. Если нет ручного способа открывания при обесточенном авто, выбраться в критической ситуации сложно. У Tesla аварийный рычажок спрятан, его поиск требует времени, а снаружи страховочных механизмов нет.

Какие меры принимают регуляторы за пределами Китая?

Европейские регуляторы разрабатывают стандарты, гарантирующие открывание электронных ручек снаружи и изнутри даже без питания. В США NHTSA отклонило петицию об отзыве Model 3, но признало проблему и планирует ввести стандарт, обязывающий дублировать электронику ручным приводом.

Что грозит автопроизводителям из-за этих ручек?

В перспективе им придется готовиться к полномасштабным отзывам по всему миру. В Китае уже отозвано около 4,3 млн машин. В США Tesla может сопротивляться отзыву, но давление регуляторов растет.