В Новом Уренгое 1 октября прошёл День клиента ПАО «КАМАЗ». Заказчики получили возможность опробовать технику новейшего поколения К5. Организатором выступил официальный дилер компании в регионе — ООО «НГ-сервис КАМАЗ».

Открыли мероприятие представители автогиганта. Они представили новый модельный ряд КАМАЗ и поделились информацией о сервисном сопровождении машин. Собравшиеся задали спикерам вопросы.

Какую технику показали на выставке?

На встрече работала выставка машин — как давно известного поколения К3, так и высокотехнологичного К5. Посетители увидели ряд седельных тягачей из свежей линейки: КАМАЗ-65656, полноприводные КАМАЗ-65955 и КАМАЗ-65954 для тяжёлых условий эксплуатации, а также КАМАЗ-65956 из тяжёлого семейства, выпуск которого начался в 2026 году. В экспозицию вошли самосвалы КАМАЗ-65959 и КАМАЗ-65222 и другая техника, востребованная в регионе. Оценить КАМАЗ-65959 и КАМАЗ-65954 гости смогли на тест-драйве — и за рулём, и на пассажирском месте.

Для участников провели и ознакомительную экскурсию по сервисному центру. Им показали инфраструктуру ООО «НГ-сервис КАМАЗ» и современную зону, где обслуживают и ремонтируют автомобили КАМАЗ.

Вопросы и ответы

Какие машины можно было протестировать на мероприятии в Новом Уренгое?

На тест-драйве гости могли опробовать самосвал КАМАЗ-65959 и полноприводный КАМАЗ-65954 — как за рулём, так и на пассажирском месте.

Что ещё показали участникам Дня клиента, кроме выставки машин?

Для участников провели ознакомительную экскурсию по сервисному центру: показали инфраструктуру ООО «НГ-сервис КАМАЗ» и современную зону обслуживания и ремонта автомобилей КАМАЗ.

Когда начался выпуск КАМАЗ-65956 из тяжёлого семейства?

Производство КАМАЗ-65956 стартовало в 2026 году. Этот седельный тягач из тяжёлого семейства представили в экспозиции вместе с другими машинами поколений К3 и К5.

КАМАЗ-45143 переданы по лизингу омскому ООО «Колос» и крестьянско-фермерскому хозяйству из Краснодарского края.

Такие машины созданы для эксплуатации в фермерских и агропромышленных предприятиях — на перевозке зерна и прочих сыпучих грузов. Боковая разгрузка, надёжное шасси, хорошая грузоподъёмность и высокий уровень проходимости — всё это отличает КАМАЗ-45143.

Омская компания «Колос» взяла машину вместе с двухосным самосвальным прицепом НЕФАЗ-8560. Разгружать его можно на две стороны, а предназначен он тоже для сельскохозяйственных грузов. Приобрести подобную технику на выгодных условиях позволяет Лизинговая компания «КАМАЗ».

В «КАМАЗ-ЛИЗИНГе» клиентам предлагают специальные цены от производителя. Сделку оформляют быстро и без лишних затрат, так что техника включается в работу в кратчайшие сроки.

Лизинговой компании «Авангард» передали десять седельных тягачей КАМАЗ-54901 поколения К5.

Новая модель учитывает запросы грузовой логистики сегодняшнего дня и подходит для транспортировки самых разных товаров. Ей присущи производительность, удобство для водителя и надёжность.

Приобрести грузовик выгодно через лизинг — программы Лизинговой компании «КАМАЗ» гибкие и предлагают привлекательные условия. Например, до конца ноября автомобиль можно взять с первым взносом от 10% и сроком лизинга до 5 лет. Плюс по госпрограмме действует субсидия до 1,7 млн рублей.

Новую погрузочно-транспортную машину БЕЛАЗ-75855, предназначенную для трудных условий горных выработок, оснастили двигателем 8523.10-01, который выпускает Тутаевский моторный завод — дочернее предприятие «КАМАЗа» в Ярославской области. Шахтный самосвал способен перевозить 45 тонн груза.

Для кого создали БЕЛАЗ-75855?

Линейка техники для подземных работ расширилась за счёт этой модели. Проект создавался под конкретную задачу — совместно с российскими партнёрами из горно-металлургической компании «Норникель», которым нужны надёжные «подземники», не зависящие от импорта.

Под капотом у БЕЛАЗ-75855 — дизельный четырёхтактный агрегат ТМЗ с чугунными головками цилиндров и электронным управлением. Это мощный и надёжный мотор, спроектированный с учётом особых запросов подземного транспорта. Рабочий объём составляет 17,2 литра, мощность — 405 кВт (550 л.с.), а кузов вмещает 24,2 кубометра, что даёт самосвалу высокую производительность.

Где будет работать новый самосвал?

Сейчас машину испытывают на заводском полигоне. Как договорились с заказчиком, программа заводских испытаний повторяет реальный цикл работы техники в шахтах «Норникеля». Когда весь объём заводских испытаний будет завершён, новый подземный самосвал начнёт работу в Норильске.

Сейчас машина проходит тестирование на заводском полигоне. По договорённости с заказчиком программа заводских испытаний копирует реальный цикл работы техники в шахтах «Норникеля». После завершения всего объёма заводских испытаний новый подземный самосвал приступит к работе в Норильске.

Вопросы и ответы

Кто заказал разработку БЕЛАЗ-75855?

Проект создавался под конкретную задачу совместно с российскими партнёрами из горно-металлургической компании «Норникель». Им нужны надёжные «подземники», не зависящие от импорта.

Какой двигатель установлен на БЕЛАЗ-75855 и где его выпускают?

На машине стоит дизельный четырёхтактный агрегат 8523.10-01 с чугунными головками цилиндров и электронным управлением. Его выпускает Тутаевский моторный завод — дочернее предприятие «КАМАЗа» в Ярославской области.

«СЭТ» и «Газойл» стали обладателями магистральных тягачей КАМАЗ-54901 нового поколения К5, оснащённых газомоторными двигателями. Техника работает на компримированном природном газе (КПГ).

Эти машины рассчитаны на транспортировку опасных грузов, а также на эксплуатацию в автопоездах массой до 44 тонн. Они дают оптимальный расход топлива и высокую отдачу на магистральных маршрутах. Газовые КАМАЗ-54901 не уступают дизельным аналогам: мощные, надёжные, комфортные для водителя. Вдобавок применение КПГ сокращает топливные издержки и объём выбросов в атмосферу. В «КАМАЗ-ЛИЗИНГе» подобные грузовики можно взять на выгодных условиях.

Лизинговая компания «КАМАЗ» готова предложить клиентам гибкие программы с привлекательными параметрами. До конца ноября новый автомобиль доступен с первоначальным взносом от 10% и сроком лизинга до 5 лет. Помимо этого, по государственной программе действует субсидия до 1,7 млн рублей.

Три полупроводниковых реле и четыре предохранителя в старом «Москвиче» неожиданно оказались неплохой защитой: чтобы завести его напрямую, нужны не только ключи и заряженный аккумулятор, а удаленно сделать это не получится вообще. Ломай сколько влезет — толку нет.

Чем современная машина уязвимее старой?

А вот современная машина — напичканная электроникой и часто имеющая собственный выход в высокоскоростной интернет — получила и новый набор угроз. Злоумышленник способен дотянуться до чужого имущества из любой точки планеты, и тогда дорогое авто легко потеряет часть функций, а порой превратится просто в недвижимость. Хорошо еще, если случится это на парковке, а не когда вы едете по тесной городской улице.

Появление пункта о кибербезопасности в рейтинге оценки защищенности транспортных средств — сигнал, который нельзя пропустить мимо ушей. То, что показывали в голливудских блокбастерах, перестало быть выдумкой: до автомобиля и его органов управления действительно можно добраться. А раз можно — кто-нибудь обязательно доберется.

Что проверяет методика CyberCAP?

Методика CyberCAP предполагает проверку защищенности каналов связи и телематики, удаленных сервисов, диагностических интерфейсов, бесключевого доступа, обновления ПО и CAN-шины. Причем с 2027 года в России запустят лишь пилотный проект, и участие в нем будет, внимание, добровольным. Если автопроизводитель вдруг сочтет, что его продукту проверка не нужна, покупателю придется самому понимать: камеры в салоне и на улице, данные о поездках из навигатора и многое другое, включая микрофоны, вполне могут передавать информацию.

Кому именно и куда — вопрос открытый. Но американцы и европейцы уже запрещают военным, чиновникам и госслужащим пользоваться автомобилями из Китая, объясняя это тем, что «четырехколесные» могут собирать данные.

Что случилось с автомобилями Zeekr?

Есть и последствие пострашнее: мы уже читали новости о том, как машины перестают открываться и заводиться по мановению руки удаленного программиста. В памятном случае с Zeekr — это было решение производителя, но факт остается фактом: на каждую хитрую гайку найдется еще более хитрый болт. Одно неверное движение или нарушение — и автомобиль перестает быть вашим, даже если вы за него заплатили. Частная собственность в наше время — понятие растяжимое. Мир-то основан на правилах, как мы все знаем.

О первом случае угона вместе с владельцем либо об официальном признании такого способа расправы над конкурентом мы, вероятнее всего, услышим из новостных выпусков. Но истории подобного рода уже не воспринимаются как сюжеты из далёкого автомобильного будущего. Случится это, скорее всего, задолго до того, как машины начнут летать над трассой или водитель сможет спокойно спать за рулём. Именно поэтому старый автомобиль без подключения к сети приобретает всё большую ценность.

Вопросы и ответы

Когда в России начнут проверять автомобили на кибербезопасность?

Пилотный проект по оценке защищенности транспортных средств запустят в 2027 году. Участие в нем будет добровольным, поэтому автопроизводитель сам решит, проверять свою машину или нет.

Что именно проверяют в рамках методики CyberCAP?

Методика CyberCAP проверяет защищенность каналов связи и телематики, удаленных сервисов, диагностических интерфейсов, бесключевого доступа, обновления ПО и CAN-шины. Это позволяет оценить, насколько автомобиль устойчив к удаленным атакам.

Почему американцы и европейцы запрещают пользоваться китайскими машинами?

Американцы и европейцы уже запрещают военным, чиновникам и госслужащим пользоваться автомобилями из Китая. Причина — опасения, что такие машины могут собирать данные, включая информацию с камер, микрофонов и навигатора.

В Новом Уренгое 1 октября прошёл День клиента ПАО «КАМАЗ». Заказчики получили возможность опробовать в деле машины нового поколения К5. Организатором выступил официальный дилер производителя в регионе — ООО «НГ-сервис КАМАЗ».

Открыли встречу представители автогиганта. Они показали обновлённую линейку КАМАЗ и объяснили, как устроено сервисное сопровождение техники. Слушатели задали свои вопросы.

Какую технику показали на выставке?

Для гостей устроили смотр машин — от давно освоенного поколения К3 до оснащённого передовыми технологиями К5. Среди седельных тягачей новейшей линейки показали КАМАЗ-65656, полноприводные КАМАЗ-65955 и КАМАЗ-65954 для тяжёлых условий, а также КАМАЗ-65956 из тяжёлого семейства, выпуск которого начался в 2026 году. В экспозицию вошли самосвалы КАМАЗ-65959 и КАМАЗ-65222 и другая техника, востребованная в регионе. Испытать КАМАЗ-65959 и КАМАЗ-65954 можно было за рулём или на пассажирском месте.

Провели и экскурсию по сервисному центру. Посетителям показали инфраструктуру ООО «НГ-сервис КАМАЗ» и оснащённую по современным стандартам зону, где обслуживают и ремонтируют автомобили КАМАЗ.

Вопросы и ответы

Какие именно модели КАМАЗ можно было увидеть на выставке в Новом Уренгое?

На смотре показали технику от поколения К3 до К5. Среди новинок были седельные тягачи КАМАЗ-65656, полноприводные КАМАЗ-65955 и КАМАЗ-65954, а также КАМАЗ-65956 из тяжёлого семейства. Экспонировались самосвалы КАМАЗ-65959 и КАМАЗ-65222.

На каких машинах гости могли прокатиться сами?

Испытать в деле можно было две модели: КАМАЗ-65959 и КАМАЗ-65954. Участники могли сесть за руль или занять пассажирское место. Такая возможность предоставилась в рамках Дня клиента ПАО «КАМАЗ», который прошёл 1 октября.

Что показали посетителям в сервисном центре?

Для гостей провели экскурсию по сервисному центру ООО «НГ-сервис КАМАЗ». Им продемонстрировали инфраструктуру предприятия и зону, оснащённую по современным стандартам, где обслуживают и ремонтируют автомобили КАМАЗ.

КАМАЗ-45143 переданы по лизингу двум хозяйствам: ООО «Колос» из Омской области и крестьянско-фермерскому хозяйству Краснодарского края.

Такие машины созданы для агропромышленных предприятий и фермерских хозяйств, где требуется перевозка зерна и прочих сыпучих грузов. У модели удобная боковая разгрузка, хорошая грузоподъёмность, надёжное шасси и высокая проходимость.

ООО «Колос» взяло автомобиль вместе с двухосным самосвальным прицепом НЕФАЗ-8560. Эта техника тоже рассчитана на транспортировку сельхозгрузов, а разгружать её можно на две стороны. Приобрести подобные машины на выгодных условиях предлагает Лизинговая компания «КАМАЗ».

В «КАМАЗ-ЛИЗИНГе» действуют специальные цены от производителя. Сделку оформляют быстро и без лишних затрат, так что техника выходит на работу в кратчайшие сроки.

В линейке малотоннажных машин нижегородского завода появилась версия, которой прежде недоставало: полноприводный «Фермер» семейства NN с двухрядной кабиной. Модельный ряд при этом и без того плотный — полная масса от 2,5 до 4,9 тонн, задний или полный привод, одинарная и двойная ошиновка сзади, бензиновые, дизельные и газовые двигатели, а длина кузова варьируется от 4,81 м у Соболя Бизнес до 6,73 м у платформы на базе Газели NN. Платформа бортового типа размером 2,34 метра в длину и 2,07 в ширину изготовлена из оцинкованной стали — сегодня все борта всех машин из Нижнего оцинкованные. Груз фиксируют выдвижными такелажными петлями, а грузчикам или водителю (если тот трудится в одиночку) облегчает задачу металлическая подножка — с ней проще забраться в кузов. Пол застелен настилом из влагостойкой фанеры: и выглядит неплохо, и на практике удобно — царапин и ржавчины не будет. Теперь заглянем под капот.

Порой кажется, будто Соболь — просто слегка укороченная полноприводная «газелька». Определённая логика в этом есть, однако на заводе в Нижнем Новгороде постарались настолько плотно заполнить нишу малотоннажников, что свободного места там почти не осталось. И всё же вспомнили: в семействе NN нет давнего «Фермера» с двумя рядами сидений в кабине и приводом на обе оси. Раз нет — значит, надо создать.

Где проходил тест-драйв Фермера?

Гонять полноприводную машину только по асфальту — затея сомнительная. Это сродни тому, чтобы налить и не выпить — не мой путь. Так что большую часть тест-драйва нового «Фермера» провели там, где он мог продемонстрировать и свои возможности, и свои пределы: в песчаном карьере, на пересечённой местности, в лесу и даже в бродах. До всех этих красот ещё нужно добраться, поэтому по городу довелось ехать за рулём. Но сперва стоит разобраться, что за редкий зверь — полноприводная Газель.

Замысел старого доброго «Фермера» не поменялся: два ряда сидений в кабине плюс бортовая платформа. «Газельки» в таком исполнении всегда были востребованы: на них работают в глухих местах без дорог, а завезти туда можно и груз, и, к примеру, бригаду рабочих. С первого взгляда машина выглядит коротковатой. В действительности всё иначе: кузов по длине сопоставим с кабиной, отсюда и обманчивое впечатление. Точнее сказать — компактная, и при этом каждый миллиметр продуман.

Какой мотор стоит у Фермера NN?

С точки зрения техники «Фермер» повторяет тестовую Газель NN: под капотом тот же дизель G 2.5 семейства G51С объёмом 2,5 литра, соответствующий Евро-5 (149,6 л.с., 420 Нм), и та же МКП с шестью ступенями. Оба агрегата сделаны в Нижнем Новгороде. Испытание первой зимой и дальними рейсами они выдержали достойно, а за один месяц лета комби проехал 8000 километров — и никаких нареканий. Впрочем, пробег NN ещё мал, порядка 30 тысяч километров, так что с выводами спешить не станем и продолжим испытывать машину в жёстких условиях. А теперь о «Фермере».

От тестового автомобиля его отличает прежде всего полный привод — внешне под капотом он никак себя не проявляет. Тем не менее он имеется, а с ним и раздатка с прямой передачей на заднюю ось и понижением 2,82. Спереди стоит независимая двухрычажная подвеска, смонтированная на подрамнике в одном узле с рулевым механизмом и передним редуктором. Всё это уже встречалось на Соболе NN 4WD, который обкатали на ралли «Шёлковый путь» в 2024 году. Задний мост «Фермера» односкатный, как у Соболя, — выходит, серьёзных различий между этими моделями не набирается. Так что те, кто утверждает, будто Газели и Соболи сделались похожи сильнее, чем Карл и Маркс, по сути не ошибаются. И всё же различия имеются, и одно во время теста бросалось в глаза особенно отчётливо: разная длина колёсной базы — у Соболя она чуть короче, но разговор об этом впереди.

Экстерьер и интерьер кабины машин семейства NN расписывать не станем — об этом речь шла уже много раз. Понятно, что шайба с режимами 2H, 4H и 4L сближает этот автомобиль с Соболем NN 4WD, а не с Газелью NN, но в прочем кабины идентичны. Правда, у нашей «газельки»-комби оснащение базовое, с кондиционером, тогда как тестовый «Фермер» может похвастать автоматическим климат-контролем и обогревом руля. О таких полезностях, как подрессоренное водительское кресло с 18 регулировками, зеркала с электроприводом и подогревом, рулевая колонка с регулировкой наклона, обогрев лобового стекла, датчики света и дождя, предпусковой обогреватель и догреватель Binar, а также медиасистема, упоминать не будем — они положены уже в начальных версиях. Как и ABS, ESP с электронной блокировкой заднего дифференциала.

Задний ряд сидений вопросов не вызывает — он идентичен тому, что стоит в нашем комби. Никуда не делись ни ниши для поклажи под сидушками, ни возможность сложить спинки и организовать лежанку, ни откидные столики. И конечно, в кабине ровно столько же мест под документы и всякую мелочёвку, сколько их у прочих представителей нижегородских «парнокопытных» поколения NN. Впрочем, и в машинах семейства Next их с избытком. Всё здесь нам знакомо и даже отчасти дорого, так что усаживаемся за руль — и вперёд, в пампасы! Вернее, в леса, поля, песчаные дюны и броды Нижегородской области.

Дорога к местам, где на четырёх ведущих колёсах нас ждало бы безудержное веселье, шла через весь город и чуть-чуть по загородной трассе. Однако любой путь на машинах этого семейства начинается с одного: с настройки водительского кресла. В Нижнем сумели сделать кресло на диво — в нём бывает и невероятно удобно, и чертовски отвратительно, так что регулировать его придётся тщательно. Если всё выставить как надо, претензий не останется: мне случалось за один раз спокойно проезжать по тысяче километров, и спина до сих пор не отвалилась, и непечатных слов в лексиконе не прибавилось (их там у меня и без того хватает: я как-то воочию увидел Bilenkin Classic Vintage). Словом, вся соль — в кропотливой регулировке.

Втыкаем вторую передачу (машина у нас пустая) — и трогаемся. Из-за очень близкого знакомства с «газелевидными» никаких новых ощущений на дорогах общего пользования эта машина мне не подарила. Всё так же сравнительно тихо, обзор по-прежнему отличный. Крутить дизель незачем — он уверенно тянет с самых низов, так что передачи можно переключать довольно рано. Это не только акустический комфорт, но и экономия топлива. По городу на этой «газельке» ездить не труднее, чем на крупном кроссовере: радиус разворота чуть больше, чем у заднеприводной версии, но вполне достаточный, чтобы и в повороты легко вписываться, и по дворам протискиваться, и парковаться даже на небольших пятачках. Правда, камеру заднего вида хотелось бы иметь, поскольку ориентироваться при движении назад по борту сложнее, чем с ЦМФ. Может, это мои личные ощущения, но что есть — то есть.

Отмечу: тандем 2,5-литрового дизельного агрегата с шестидиапазонной трансмиссией вышел толковым. Правда, по моему ощущению, промежуток между третьей и четвёртой ступенями слишком велик — на третьей крутить мотор приходится сильнее, чем хотелось бы.

Тридцатиградусная жара не мешает: штатный кондиционер справляется. А позже довелось на редакционном фургоне добраться до Калмыкии, где столбик термометра показывал +42 — и там к работе климатической установки претензий не возникло, её хватает даже для двухрядной кабины с высоким верхом. У бортовой модификации 4×4 крыша ниже, объёма внутри меньше, так что запас холода тут солидный — не запаритесь. Только не забывайте про рециркуляцию: если тянуть забортный воздух, салон остынет не скоро — это вам не Daewoo Matiz.

В городе и на шоссе «Фермер» вряд ли кого-то поразит (разумеется, если вы уже имели дело с прочими Газелями или Соболями поколения NN), а вот на бездорожье эмоции он обеспечит непременно.

Как Фермер ведёт себя на бездорожье?

Начали мы, разумеется, с песков. Дюны — то самое место, где застревать лучше по светлому: остаётся время откопаться и отыскать того, кто вытащит машину из ловушки. Чтобы не провернуть этот фокус чересчур стремительно, заранее слегка спустили колёса: вместо заводских трёх атмосфер оставили немногим более одной. Теперь попробуем взять три подъёма: начальный — для чайников, следующий — вполне серьёзный, а последний — самый занятный, ведь при его штурме через лобовое стекло видно лишь небо.

Переключаем шайбу-селектор в положение 4L (иначе говоря, подключаем передний мост и понижающую передачу в раздатке) и неспешно, на второй, взбираемся на первую горку. Всё. Аж скучно. Если не спешите, можно вовсе отпустить газ — машина сама заберётся наверх. Проверяли: работает.

На втором подъёме уже нужно жать на газ. Тут главное — не сбросить его слишком рано, иначе сядете у самой вершины. По сути всё так же буднично. Жмём, крутим руль в нужную сторону, машина лезет вверх. Скорее всего, на шинах с тремя атмосферами мы бы здесь застряли, а так — едем. Кстати, обуты мы в Cordiant Off Road 2 размерности 245/70 R16. Для джиперов с их своеобразной шкалой ценностей это около 29,5 дюйма по наружному диаметру. В теории можно «травить» и посильнее, но надобности в этом нет.

На третьем подъёме управлять машиной куда увлекательнее. Второй передачи мотору хватает с запасом, однако думать приходится быстрее, чем вращать баранку. Бросать всё на середине не тянет, так что газ в пол держим до финиша и определяемся с направлением: влево или вправо. Короче, подобный подъём требует от водителя скорости и решительности. А после, уже на гребне дюны, забавно глянуть в окошко «газельки» на квадроциклистов, застрявших на склоне. Слабаки.

Дальше — путь сквозь лес и по грунтовке (впрочем, дороги как таковой нет, лишь накатанная колея вдоль деревьев) к бродам. Здесь можно вообразить себя пилотом ралли-рейда: вдавить педаль на участке, отдалённо смахивающем на просёлок. Признаться, на отдельных кочках (вернее, на их череде, которую гонщики за характерные подскоки машин окрестили «дельфинами») за наш автомобиль становилось боязно: колотит безжалостно, а хотя штатная защита имеется и радиатор расположен выше, нежели у заднеприводных версий, размах всё равно устрашающий. Удивительно даже, что абсолютно не спортивные пружины и амортизаторы передней подвески выдержали такое легко. О заднем мосте на рессорах я в тот миг вообще не переживал — с ним уж точно ничего не случится.

Тут-то и проявляется некое различие между полноприводным «Фермером» и Соболем NN 4WD: чуть удлинённая база благотворно сказывается на курсовой устойчивости. Расхождение невелико, на асфальте я его совсем не уловил, зато на грунтовке оно даёт о себе знать. Вероятно, ощутится оно и на заснеженном покрытии, и на разбитом асфальте. Вот только для этого придётся изрядно топить на газ, а станет ли кто-то так делать на «Фермере» — вопрос без ответа.

На петляющих лесных тропках длинная база вкупе с передним приводом напоминают о себе слегка увеличенным радиусом разворота: баранку приходится крутить энергичнее, а пролезать меж стволами — осторожнее. Но дабы ощутить это небольшое падение манёвренности, надо отыскать лесную глушь и проехать по ней кряду сначала на заднеприводном Соболе, а потом на полноприводной Газели — иначе ничего не почувствуешь, разница слишком мала.

Развлечение на бездорожье вышло бы пресным, не доведи мы дело до азарта и не утопи номерной знак. Шины стравлены, дизель под капотом, привод на все колёса, понижающая передача — стоит ли удивляться, что с таким арсеналом «газелька» одолела броды, пусть и неглубокие, но выше колена? Взрослые мужики, резвясь в воде точно дети, слегка перестарались с газом и движением задним ходом. Тут уж ничего не попишешь — понять и простить. Правда, табличку мы разыскивали потом долго: ездить без неё запрещено.

Так что же представляет собой Газель NN 4×4? Грузовой внедорожник вполне приличного уровня, с комфортом на достаточной высоте. Электроникой он, понятно, набит не так густо, как любой нынешний китайский «проходимец». И слава богу: от Соболя семейства «Бизнес» с его рычагами раздатки и остальными радостями тридцатилетней давности машины семейства NN ушли очень далеко, однако в цифровое безумие не впали — то самое, когда на регулировку боковых зеркал приходится убить десять минут, тыча в тачскрин. Разумеется, центральный блок управления электрооборудованием BMS у Газели NN имеется, и с ним удалось оснастить машину системами динамической стабилизации, помощью при трогании на подъёме, ассистентом дотормаживания и другими полезными штуками. Но превращать её в избалованную «сыночку-корзиночку», позор отца и ошибку матери, не стали. Газель — прежде всего рабочая лошадка, и лишние изыски пойдут ей только во вред. А в этом «Фермере» присутствует всё нужное и почти всё желанное, зато отсутствует что-либо избыточное, что заметно увеличило бы расходы на обслуживание и эксплуатацию. Добраться до места практически без дорог, привезти тонну груза и бригаду из шести человек (не считая водителя) — вот для чего эта машина задумана, и вот что ей по силам. А если учесть, что грузовиков подобного формата на российском рынке меньше, чем смысла в творчестве Дани Милохина, покупатель у неё точно найдётся.

Вопросы и ответы

Какой двигатель и коробка передач установлены на Фермер NN?

Под капотом стоит дизель G 2.5 семейства G51С объёмом 2,5 литра, соответствующий Евро-5, мощностью 149,6 л.с. и крутящим моментом 420 Нм. Коробка передач — шестиступенчатая механическая. Оба агрегата произведены в Нижнем Новгороде.

Какие особенности полного привода у Фермера NN?

Полный привод включает раздаточную коробку с прямой передачей на заднюю ось и понижением 2,82. Спереди установлена независимая двухрычажная подвеска на подрамнике, объединённом с рулевым механизмом и передним редуктором. Задний мост — односкатный, как у Соболя NN 4WD.

Чем оснащение Фермера NN отличается от базовой комплектации Газели NN?

У тестового Фермера NN есть автоматический климат-контроль и обогрев руля, тогда как у комби Газель NN оснащение базовое с кондиционером. Также в начальные версии уже входят подрессоренное кресло с 18 регулировками, зеркала с электрообогревом, обогрев лобового стекла, датчики света и дождя, предпусковой обогреватель Binar, медиасистема, ABS и ESP с электронной блокировкой дифференциала.